Så hvordan aflæser du nøjagtigt dæktrykket?
For det første er svaret på det første spørgsmål: dæktryk refererer altid til "koldt tryk." Det vil sige det statiske dæktryk, når køretøjet har stået stille i mere end 4 timer. Dette er det sande "dæktryk". Derfor er det som regel den mest bekvemme og præcise metode at tjekke dæktrykket, inden du går på arbejde om morgenen.
Under kørslen roterer hjulene konstant, dækgummiet gnider konstant mod jorden, og sidevægsgummiet bøjer konstant, så dækkene gradvist opvarmes. Når temperaturen stiger, bliver luften inde i dækkene naturligt opvarmet, og trykket stiger naturligvis.
Typisk vil trykket stige med omkring 0,3 kg, efter at dækkene har stået stille natten over og derefter kontinuerligt rullet i en time. Hvis kuldetrykket for eksempel er 2,5 kg, og efter en times kørsel er trykket steget til 2,8 kg, er det helt normalt. Mange bilejere er unødigt bekymrede, fordi de ser, at dæktryksovervågningssystemet viser et stadig højere dæktryk.
Lyder dæktryksalarmen under kørsel?
Tidligere kunne nogle erfarne bilister måske tjekke deres dæktryk før de kørte og derefter selvsikkert tage afsted. Nu hvor dæktryksovervågning bliver mere almindelig, kan bilejere se det aktuelle dæktryk på alle tidspunkter, men de begynder at blive bange. Dette skyldes i høj grad, at de ikke ved, hvordan man bruger "tryk øvre grænse-alarm"-funktionen i dæktryksovervågningssystemet.
Derfor er det fabriksindstillede-alarmpunkt for dæktryksovervågning normalt 3,2 kg. Når dæktrykket når 3,2 kg efter uafbrudt rulning, vil det konstant afgive en alarm for at minde føreren om. Så hvis føreren finder, at alarmindstillingen for dæktrykovervågning er urimelig, kan de justere den i henhold til instruktionerne.
Det samme dæk, forskellige trykmålere, utroligt forskellige aflæsninger?
Det andet spørgsmål handler om fejlen i dæktryksmålere. Nogle forsigtige bilister vil faktisk opleve, at deres bil har fået repareret et dæk. Vi beder dækværket om at pumpe dækket op til 2,5 kg. Dæktryksmåleren i butikken viser 2,5, men vores bils dæktryksovervågningssystem viser 2,2 kg. Så hvilken er forkert?
Det er enkelt! – Dæktryksmåleren i butikken er unøjagtig. Faktisk vil et nærmere kig afsløre, at der er to typer dæktryksmålere: den ene er en nåletype, og den anden er en digital elektronisk type. Førstnævntes fejl er ofte svær at kontrollere. Brug af to identiske nålemålere- til at teste det samme dæk kan give helt forskellige data. Digitale instrumenter er langt mere nøjagtige og pålidelige!
Analoge målere har større fejl, så vi anbefaler at bruge digitale målere. Ydermere er dæktryksovervågning meget præcis.
Når alt kommer til alt, fungerer mekaniske pegeinstrumenter- baseret på elasticitetsprincippet i metalfjedre. Efterhånden som metallet ældes, bliver instrumentet unøjagtigt. Derfor er fejlproblemet med mekaniske visermålere aldrig blevet løst. Omvendt er digitale instrumenter, som arbejder ud fra princippet om elektroniske tryksensorer, meget mere stabile og nøjagtige.
Funktionsprincippet for vores dæktryksovervågningssystem til køretøjer ligner faktisk det for en digital trykmåler. Tryksignalet aflæses via et trådløst signal og vises derefter. Derfor er aflæsningerne fra det-indbyggede "direkte" dæktryksovervågningssystem meget nøjagtige!
